4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，22寸是多少厘米新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(d22寸是多少厘米e)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质22寸是多少厘米，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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