新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，嫦娥二号拍到外星人已经证实产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，嫦娥二号拍到外星人已经证实随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的嫦娥二号拍到外星人已经证实问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 嫦娥二号拍到外星人已经证实